Der völlig neue Hochleistungsmotor
Um das Leistungsvermögen der R1 für 2004 auf die Spitze zu
treiben, entwickelten die Ingenieure einen komplett neuen
Reihenvierzylindermotor. Dabei nutzten sie das technologische
Know-how, das Yamaha mit der MotoGP-Werksrennmaschine erworben
hat. Der neue Motor der dritten R1-Generation zeigt die modernsten
Konstruktionsmerkmale, die Yamaha jemals in der Serienfertigung
realisierte. Durch Einsatz der Renntechnologie konnte die
Spitzenleistung um mehr als 13 Prozent auf 172 PS bei 12.500/min
erhöht werden - dabei ist die durch das Staudrucksystem erzielbare
Leistungssteigerung auf 180 PS noch nicht berücksichtigt.
Komplett neues, stabiles Fahrwerk
Das Fahrwerk
muss ultimativen Kurvenspaß bieten und zur bestmöglichen Einheit
von Mensch und Maschine beitragen.Erfahrungen über Fahrwerksgeometrie und Komponenten aus der
MotoGP-Entwicklung trugen dazu bei, ein Fahrwerk zu konzipieren,
das es einem erfahrenen, sportlich orientierten Piloten erlaubt,
noch schnellere Rundenzeiten auf abgesperrter Rennstrecke
zu erzielen, während auch der weniger versierte Fahrer absoluten
Fahrspaß erleben kann, ohne überfordert zu sein. Die neue
R1 begeistert im Ergebnis mit einem leichtfüßigen Handling,
das seinesgleichen sucht.ht.
Auf dem um 64 mm schmaleren Rahmen sitzt nun ein schlanker Tank, der dem Fahrer eine gänzlich neue, bessere Sitzposition ermöglicht. Die Wespen-artige Taille wird jeder R1-Pilot sofort zu schätzen wissen, sobald er auf dem Supersportler Platz genommen hat. Aber nicht nur der Beinschluss wurde durch den schmalen Rahmen und den neuen 18-Liter-Tank verbessert, auch die Windschlüpfigkeit hat von den konstruktiven Maßnahmen profitiert. Denn der Fahrer findet mehr Raum hinter der Verkleidung und kann Oberkörper, Knie und Ellbogen dem Fahrtwind besser entziehen.
Eine technische Änderung und Design-Element zugleich stellt die neue 4-in-1-in-2-Auspuffanlage dar, die Platz sparend verlegt ist und unter der Sitzbank in zwei wohl geformte Schalldämpfer aus federleichtem Titan mündet.
Die Auspuffanlage spart nicht nur Gewicht, sie verbessert auch die aerodynamischen Qualitäten der R1 und ist obendrein noch mit Katalysator ausgerüstet. Mit den beiden Titan-Schalldämpfern unter der Sitzbank gewinnt das schlanke Heck zudem an Dynamik und produziert einen überraschend tiefen und grollenden Sound. Damit unterstreicht die R1 auch akustisch, dass hier der kräftigste Supersportler am Werk ist, der bei Yamaha jemals in Serie gefertigt wurde.