Neuerungen auf einen Blick :

- 132 kW (180 PS) bei 12.500/min ohne Staudruck bedeutet höhere Motorleistung und ein extrem
   breites nutzbares Drehzahlband
- Spontaner aber auch weicher Leistungseinsatz für schnelles und kontrolliertes Abrufen der Leistung
- YCC-I (Yamaha Chip Controlled - Intake) – erstmaliger Einsatz eines elektronisch gesteuerten variablen
   Einlass-Systems bei einem Serienmotorrad
- Neu gestalteter Brennraum
- Aggressives Styling mit integriertem Lufteinlass-System
- Neu und nach dem Vorbild des MotoGP Motorrads M1: 4-Ventil-Zylinderkopf
- Einlassventile aus Titan
- YCC-T (Yamaha Chip Controlled - Throttle), die elektronische Drosselklappenbetätigung für extrem
   gutes und sensibles Ansprechverhalten
- Anti-Hopping- Kupplung wie bei den MotoGP Rennmaschinen
- Neuer Aluminium Deltabox-Rahmen
- Neue Aluminium Schwinge mit extra starken Unterzügen
- Überarbeitete und komplett einstellbare 43mm Upside-down Gabel
- Hinterradfederung mit High- und Low-speed Druckstufeneinstellung
- Sechskolben-Radialbremse
- EXUP Auspuffsystem mit „Underseat“- Schalldämpfern aus Titan
- Umfangreiches Programm aufpreispflichtiger Extras
- Serienmäßig mit Wegfahrsperre     
  

Motor
Die R1 Modell 2007 hat einen völlig neuen 16-Ventil Motor, in dem viel Know how von Valentino Rossi's MotoGP-Rennmaschine, der YZR-M1 steckt. Dieser Traum von einem Motor hat Titan-Ventile und ist mit 132 kW (180 PS) bei 12.500/min - ohne Staudruck - unser leistungsstärkstes Serientriebwerk.

Aber die über den gesamten Drehzahlbereich gesteigerte Leistung der R1 ist nur ein Teil der Geschichte - viel wichtiger ist die Leistungsentfaltung. Hier kommen das YCC-T (Yamaha Chip Controlled - Throttle) und das YCC-I (Yamaha Chip Controlled - Intake) ins Spiel. Das YCC-I System wird erstmalig bei einem Serienmotorrad verwendet und variiert über einen Stellmotor mit elektronischer Steuerung drehzahlabhängig die Länge des Ansaugtrichters. Zusammen mit dem YCC-T, das die Drosselklappen elektronisch steuert, ergibt sich ein einzigartiges Kraftpaket mit harmonischer Leistungscharakteristik.

Fahrwerk  
Rahmen und Schwinge sind völlig neu. Besonders das Hineinfahren in die Kurve und das Herausbeschleunigen wurde durch das neue Chassis deutlich verbessert. Die Federelemente vorn und hinten haben eine zweistufig High- und Low-speed Druckstufeneinstellung, die Anti-Hopping-Kupplung macht das Anbremsen und Runterschalten vor Kurven stressfrei und die herausragende Sechskolben-Radialbremse sorgt für kurze Bremswege - alles beste Voraussetzungen für eine perfekte Mensch-/Maschine-Interaktion.