YAMAHAS kompromißloser Supersportler in der 600er Klasse!

Die YZF-R6 schickt sich an, die Supersport-Technik neu zu definieren: In puncto geringem Gewicht, kurzem Radstand und Motorleistung besticht sie jeweils mit superlativen Werten, mit deren Hilfe sie kürzeste Rundenzeiten in den Asphalt der Rennstrecken brennen wird.

Hohe Motorleistung. Geringes Gewicht. Ultraleichtes Handling.

Wer einen extrem leichten und starken 600er Supersportler sucht, wird an der völlig neuen YAMAHA YZF-R6 nicht vorbei kommen. Der kurze Radstand, der stabile Alurahmen und die ideale Gewichtsverteilung ermöglichen darüber hinaus ein präzises und leichtfüßiges Handling. Die neue R6 wird mit ihrem sensationellen Leistungsgewicht auch eingefleischte 750er Fahrer zu einem Klassenumstieg bewegen können.

 Der erste Yamaha-Motor mit einer Literleistung von 200 PS

Zur Entwicklung des Hochleistungsmotors wurde fortschrittlichste Technologie genutzt, um dem Vierzylinder ein unerhörtes Leistungsvermögen bei gleichzeitig ¸berragender Standfestigkeit anzuerziehen. Das Ergebnis kann sich sehen lassen: Eine Leistung von 200 PS pro Liter ist nun wirklich nicht alltäglich.

Das Bohrungs-/Hubverhältnis von 65,5 mm zu 44,5 mm trägt zu der enormen Drehfreudigkeit des flüssigkeitsgekühlten Motors bei. Obwohl die Verdichtung mit 12,4:1 recht hoch liegt, beginnt der rote Bereich des Triebwerks mit den beiden Nockenwellen erst bei 15500/min. Durch Einsatz modernster Konstruktionsmethoden und Materialien konnte der Motor äußerst kompakt und leicht gehalten werden.

Den neuesten Stand der Technik spiegeln auch die Fallstromvergaser wider. Der gewaltig große Ansaugquerschnitt von 37 mm wird von einem leichten Flachschieber freigegeben, während ein Sensor die Stellung der Drosselklappen überwacht. Ein Staudrucksystem, dessen Einlaß zwischen den beiden Scheinwerfern plaziert ist, sorgt für eine schnelle Frischgasströmung und verbessert somit den Füllungsgrad der Zylinder.

Zum Leichtbau der trocknen nur 169 kg schweren YZF-R6 trägt auch der voluminöse Alu-Schalldämpfer mit einer 4-in-2-in-1-Kr¸mmeranlage bei. Weder Dämpfer noch Auspuffrohre stehen grimmigen Schräglagen im Weg.

Die einteilig gegossene Einheit aus Motorgehäuse-Oberteil und Zylinderbank bietet gleich mehrere Vorteile: Zum einen ist der Motor dadurch stabiler und kann stärker als tragendes Element vom Fahrwerk genutzt werden. Zum anderen ist diese Bauart leichter als die konventionelle, und die hart beschichteten Aluzylinder können die Motorwärme schneller ableiten.

Der Reihenvierzylinder ist aber auch ein äußerst kompaktes Kraftpaket, weil die Getriebewellen nicht mehr hintereinander sondern übereinander liegen. Durch die kurzen Abmessungen konnte das Triebwerk in der idealen Position ins Motorrad integriert werden, was nicht nur die Fahrdynamik der YZF-R6, sondern auch den Fahrspaß auf die Spitze treibt.